每经记者 裴健如    每经剪辑 孙磊

11月14日，在2024广州车伸开幕前夜，梅赛德斯-飞奔旗下纯电越野技能、全新一代智能域贬抑架构、以众人首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技能矩阵在2024梅赛德斯-飞奔科技翻新日上肃肃亮相。

凭证官方先容，全新纯电G级越野车搭载四台可沉寂贬抑的轮边电机，配备四台两挡变速箱，每个电机齐配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可终了1:22的齿比，更大扭矩让爬斜坡、脱困更肆意。同期，其搭载的智能扭矩矢量分家数统，四轮能源可无级分派，甚而可终了四轮同速动弹，带来诬捏差速锁效果。收成于智能扭矩矢量分家数统，全新纯电G级越野车可终了“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等。

图片开始：企业供图

此外，全新纯电G级越野车还搭载有碳化硅逆变器，着力高达99%；四驱断开安装可使电机与前轴解耦，终了两驱行驶面容，高速驾驶可浅薄10%能耗与约5%电量（WLTP工况）。收成于此，全新纯电G级越野车可终了571公里（CLTC工况）的续航，峰值扭矩可达1164牛·米，零百加快4.9秒。

智能化层面，在以12个月终了L2+导航接济驾驶系统量产后，飞奔又发布了最新智能科技的后果——MB.OS全新域贬抑架构，该架构将于2025年随全新纯电CLA推出。

据了解，MB.OS是一个面向就业的、飞奔从无到有自主成立的全新架构，笼罩4大功能域和1个通讯模块，从车端到云表终了软硬件解耦，冲突平台和时候规则，让每辆飞奔车领有相易的数字DNA，并可毕生进化。MB.OS将成为改日每辆飞奔车型的“核心神经系统”，开启飞奔智能化新阶段。

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舍弃现在，飞奔已变成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。官方数据披露，客户使用飞奔L2级智驾系统的众人行驶总里程已向上300亿公里；近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已开赴测试；L3级有要求自动驾驶系统复古的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全规模，飞奔收受QNX操作系统，终了ASIL-D级别的最高安全性，为改日L4级自动驾驶系统打下基础。

值得一提的是，在本次科技翻新日上，飞奔还终显然史上初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞。碰撞后，两车要津的高压电板均齐全无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可平淡掀开；车内，乘员舱齐全，安全气囊平淡弹开；坐在两车内的假东谈主受伤进度披露受到严重或致命伤害的风险极低。

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“138年来，梅赛德斯-飞奔以豪华盘算推算、可靠的造车品性、舒心体验、安全性能、以东谈主为本的智能科技，不断拓展出行的界限。梅赛德斯-飞奔是经久弥新的汽车发明者，以安全圭臬、数字豪华以及性能突破，界说面向改日‘缘何飞奔，只须飞奔’，与中国600万车主和车迷分享品牌精神和探索旅程。”飞奔方面暗意。

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